Entrevistamos a Miguel Rodríguez, Gestor de transporte de Ipartank

Miguel Rodríguez: “De lo que más satisfecho estoy del dispositivo TruckBox, es de la globalización de datos en tiempo real”.

Uno de los últimos clientes en incorporarse al catálogo de empresas con tecnología SPEDION ha sido Oleofat, a través de su empresa Ipartank. Desde principios de 2026, la compañía ha integrado en su flota el dispositivo TruckBox con servicio mensual básico —que incluye, entre otros, localización GPS, registro de actividad diaria y acceso a SPEDION Portal App. Tienen también el servicio de guarda, custodia y gestión de archivos de tacógrafo —con análisis de anomalías detectadas sancionables y confección de recurso ante multas recibidas—, además de alertas e informes de estado (chequeo de vehículo, entrada y salida de un área delimitada, bajada brusca de combustible, mensajes a móviles, etc), informes ECO de eficiencia en la conducción y visualización de tiempos de conducción y descanso del tacógrafo digital, entre otros. Hablamos con Miguel Rodríguez, gestor de transporte de la compañía, para conocer más sobre su experiencia.

¿Cómo es el negocio de Ipartank?

Ipartank nace como una empresa auxiliar que le presta servicios al Grupo Oleofat, dedicado a la transformación de todo tipo de residuos vegetales oleosos para la fabricación de biocombustibles. El grupo tiene varias empresas, como Naturol, Naturmet, Tech Natural Oleo y Oleofat. La planta de Oleofat está en Tudela, la de TNO en Caparroso y hay varias diversificaciones. Ipartank se funda para dar servicio a nuestras propias plantas.

Empezamos con cuatro camiones en el 2022 y a día de hoy tenemos ahora mismo 11 tractoras propias y 14 cisternas, de las cuales algunas las tenemos al enganche, con autónomos. Tenemos también nueve autónomos que están con sus conjuntos trabajando para nosotros en exclusividad. Las utilizamos para para dar servicio a Oleofat, porque desde la planta de Tudela y la planta de Caparroso damos suministro. Nuestro mayor cliente es la empresa Repsol —Petronor—, que están ubicados en Tarragona, Muskiz (Bilbao) y Puertollano. Estos tres destinos nos dan mucho juego para aprovechar retorno, para traer materia prima a nuestras plantas: vamos a la zona de Tarragona y cargamos aceites, pastas, oleínas, etc por la zona de Cataluña y Bajo Aragón. Cuando vamos a Puertollano, nos movemos a la zona de Andalucía. Andamos kilómetros en vacío, no somos una empresa de transporte al uso.

¿Cómo conocisteis SPEDION?

Nos conocimos en el congreso de la CETM que hicieron en Madrid en el 2023, pero no cuajó en el primer momento porque teníamos otras prioridades en la empresa, como aumentar flota, y tampoco veíamos tan relevante cambiar el sistema de localización. Entonces trabajábamos con una empresa de Valencia, que nos empezó a modificar elementos en su programa que no funcionaban, nos daban error de kilometraje y demás. Ese fue el detonante que nos llevó a cambiar con SPEDION. En principio, lo que he visto me ha gustado y creo que es un buen producto.

¿Cómo ha sido el proceso de cambio y cuál es la experiencia hasta ahora?

Siempre que cambias es un poco complicado, porque vienes de un tipo de localizador, de programa y de una cartografía que ya haces, por así decirlo, por inercia. Al principio todos los cambios son un tanto complicados y un tanto costosos. Pero estamos adaptándonos bien al programa, nos da mucha información. Para mí es crucial tener información de, sobre todo, los consumos de los camiones, gráficos para ver en tiempo real horas de llegada, de carga, de descarga, consumos, conducción eco… Es muy sencillo, ópticamente hablando, para poder visualizarlo en todo momento de manera rápida, tanto desde la aplicación móvil como desde el ordenador.

¿Qué destacarías de lo probado hasta ahora?

De lo que más satisfecho estoy, sobre todo, es de la globalización de datos que da en todo momento, en tiempo real. Ves si hay una bajada de gasoil, a qué hora, tiempos de conducción, de descanso, lo que le queda al conductor para conducir… Es una herramienta de gran ayuda para una persona que lleva el tráfico, porque evita mucha llamada de teléfono. Esto da todo lo que puede andar, conducir, cualquier anomalía o cualquier multa que haya. Se ve al momento que se van descargando los datos en el tacógrafo. Para mí son ventajas muy grandes respecto a lo que teníamos. A nivel de trato, la experiencia es muy buena, porque intentan adaptarse a lo que el cliente le pide. Están totalmente volcados, vienen aquí, explican a los conductores, nos han dejado los equipos tres meses para probar a coste cero… O sea, la mejor voluntad del mundo para que tú puedas dar el salto y decir: “sí que merece la pena cambiar”, que es como así ha sido.

¿Cómo es el uso de tecnología en el sector transporte?

Creo que se avanza mucho en el tema de la tecnología. A día de hoy, cada vez los nuevos vehículos ya salen con una telemetría que tú puedes tener también datos reales, pero es de un tipo determinado, no tanto basado en consumo ni en conducción económica. No lo saca día a día, como SPEDION, sino un informe mensual. La tecnología cada vez es más efectiva, más precisa a la hora de ver todos estos datos, porque los precios están más ajustados, el beneficio es menor, y necesitas tener todo controlado día a día. Cosas tan pequeñas como el tener los camiones a ralentí, por ejemplo, para nosotros es fundamental. Sobre todo cuando se trata de una flota de 10 u 11, esas pequeñas cosas se acaban convirtiendo en grandes pérdidas.

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